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　　研討人員指出，金屬鋰電池每磅的能量至少比鋰離子電池多三分之一，而且十分輕，由于它們運用輕量鋰作為帶正電荷的一端，而不是更重的石墨。假如金屬鋰電池更牢靠，從筆記本電腦到手機，這些便攜式電子產品都能從中受益，但真正的收入來源將是汽車。電動汽車最大的阻力是電池就占領了本錢的四分之一，這觸及電動汽車消費本錢的中心問題。
　　傳統鋰離子電池的容量曾經開展到了極限，因而，開發新型電池以滿足現代電子設備的高能量密度請求至關重要。
　　斯坦福大學和SLAC的研討小組在一個規范金屬鋰電池的正電荷端（稱為陽極）上測試了它們的涂層，正電荷端通常構成析鋰。最終，他們將特殊涂層的陽極與其他市場上可買到的組件分離起來，發明出一種完整可運轉的電池。經過160次循環運用后，他們的金屬鋰電池仍能提供第一次循環時85%的電能。普通的金屬鋰電池在如此屢次循環后會大約只能釋放約30%的能量，即便它們不會爆炸，作用也不大了。
　　這種新的涂層經過構成一個分子網絡來阻止析鋰的構成，這個網絡能夠將帶電的鋰離子平均地保送到電極上。它能夠避免這些電池發作不用要的化學反響，還能夠減少陽極上的化學物質積聚以防止它們毀壞電池的供電才能。
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