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　　2014年國內最大鋰輝石礦山由于“死魚”事情被四川當地政府關停；然后由于中國鋰資源搶占率低，2015年開端厄爾尼諾及礦權等多要素，碳酸鋰供應呈現短缺，正逢政策對新能源汽車的鼎力推進，需求端中國新能源汽車產業鏈迸發，開端供不應求；2017年全球新能源汽車快速展開，同時國內中游電池及電池材料環節產能高速擴張，對需求疾速暴增，2017年年底國內庫存再次減少，由于價錢暴跌，在此期間不時有新建鋰鹽廠開端呈現，2018年新能源企業補貼退步，上游鋰礦也在大范圍擴產，中游鋰鹽廠新增產能開端陸續投產，招致產能供大于求，價錢開端暴跌。

　　平常3-4萬元/噸的碳酸鋰，最高峰上漲到17-18萬元/噸，價錢上漲500%，無疑是這兩年來最受人矚目的明星產品，在這期間更是發作了數不清的故事：鋰鹽企業也呈現了天齊贛鋒這樣的龍頭股，也有雨后春筍一樣出來的一家家鋰鹽企業，也有曾經的小門市房搖身一變身價上億的貿易公司，也有由于引發的鋰鹽廠和下游正極廠家直接的口水戰，也有數不清在價錢回落期間中綴的鋰鹽項目……

　　任何商品都逃不過周期性的規律，碳酸鋰也一樣，暴跌暴跌走過的日子也培育了無數優秀的鋰電人，補貼退步后，新能源汽車進入低谷期，但是業內的鋰電人卻沒有逃兵，大家都在堅信這個行業一定會好起來的，就像一開端一樣，鋰就像汽車的汽油普通，未來新能源汽車必定充溢世界的各個角落，我們這些鋰電人，也一同為鋰電的事業貢獻自己的力氣。盛世之下，總有人為萬家燈火負重前行。固然仍是在下跌階段，不過這也是一個行業所生長必需閱歷的錘煉，鋰電人的世界肯定是充溢著光明的。