碳酸鋰通常用于生產制作動力電池，新能源車是其較大的下流用戶。本年新能源車現行政策較往年出現顯著改變，由下降補助改變成增加補助，政策利好一波接一波，變成碳酸鋰價格反跳的根本原因。 從年頭起，碳酸鋰價格繼續增漲，電池級碳酸鋰已從1月均價6.3萬余元/噸增漲至近來的19-19.5萬余元的報價，上漲幅度高達210%。其間1噸三元電池需求0.42噸電池級碳酸鋰，本年碳酸鋰上漲幅度根本攪擾三元電池5.6萬余元的成本增漲。受鋰價攪擾，單瓦時三元電芯成本也根本增漲24%。折算至車企，拿76.8KWh的Model3來計算，一輛車的電池成本根本增漲7500元左右。現在三元版model3的價格為339,900元，單獨以碳酸鋰價格上漲幅度為例，全車成本增漲2%以上。 可是從近年來，下流新材料行業飛速發展，上游各材料供應漸漸陷入瓶頸。鋰電池產業鏈很多原材料價格也在繼續增漲，其間六氟磷酸鋰價格從年頭11萬余元/噸增漲至47萬余元/噸，上漲幅度達300%以上!PVDF也從年頭的11萬余元/噸增漲至近來的31萬余元/噸，價格上漲幅度為182%。硫酸錳價格也從年頭的6400元/噸增漲至9200元/噸，價格上漲幅度近50%等。 伴隨著原材料成本的大幅增漲，鋰電池主要四大主材價格也伴隨著上調。三元電池提價52%，負極材料提價15%，電解液價格大漲151%!電芯成本從年頭起上漲幅度也較高，其間5系三元電芯物料成本也根本上調50%以上。再拿76.8KWh的Model3來計算，電池成本根本增漲17000元!以所有的鋰電池原材料上漲幅度看來，全車價格起碼增漲5%以上。 考慮到新能源車企業在擴展市場份額的基礎上，大多數車企很難提漲舊車型的價格，攪擾之后的銷量。而在新車型上提價，或導致價格很難與競爭對手匹敵，致后市出售下降。所以現在車企多壓價電池企業，根本不承受電池提價，以確保本身利益攪擾較小。部分新勢力及合資車企較依賴電池企業，采用的是調價機制，根本上可以承受電池提價，本身承當提價風險。由此看出，近年來電池企業成本壓力劇增，但較難向下傳導，電芯價格上漲幅度遠小于原料上漲幅度。
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滬公網安備 31012002002710號 危化品經營許可證：滬(奉)應急管危經許[2023]202972
